一，拖漂的本质是让轮胎与地面持续滑动而非滚动，这需要你在入弯前就调整好车头角度，记住拖漂不是甩尾，甩尾是瞬间的横移，拖漂则是让车尾在离心力中保持一个稳定弧度，我见过太多新手把拖漂做成漂移加直线，那只会损失速度，真正的拖漂要感受车身的横向惯性，当车头指向弯心时，后轮开始向外滑，这时你的手指必须稳住路线键，不要做任何猛修正。

二，反向修正的时机是拖漂的核心秘密，很多教程告诉你入弯要打满路线，但官方竞速版里打满只会让车头撞墙，我的经验是入弯前先轻点反路线键，让车身带一点预压，接着立刻切入弯心路线，这样轮胎的抓地力会突然撕裂出一条斜向轨迹，拖漂的弧度就出现了，你注意观察赛道边缘的轮胎印，完美的拖漂印子像一条平滑的香蕉线，如果印子有折断，说明你的路线键按得过久。

三，油门控制不是全踩或全松，拖漂最怕的就是踩死油门，这会让后轮空转，速度反而掉得更快，我在实战中的行为是入弯时先全油门制造甩尾，当车身滑出角度后立即松开油门一半，让转速回落，轮胎重新获得部分抓地力，接着再次踩下油门，这样一紧一松之间，车尾会像波浪一样持续滑行，你会在仪表盘上看到速度表上下浮动，但总体速度明显比普通漂移高出十码以上。

四，路线的选择决定拖漂能否延续，拖漂需要足够宽的入弯弧线，因此你必须提前切向内线，让车头对准弯心，接着在弯心处让拖漂角度天然缩小，出弯时车头已经指向直道路线，这时候只要轻轻回正路线，车就自动完成出弯加速，切忌在弯心处加大拖漂角度，那会让车尾甩出赛道边线，不但损失速度还会撞墙，我推荐你在城镇运河这类宽弯先练，那种弯道角度在百公里时速下能拖出两秒以上。

五，连拖技巧是实战进阶的分水岭，当你学会单个拖漂后，就可以尝试在拖漂小编觉得不松开油门，让车尾利用惯性继续滑动，直接连接下一个弯道的拖漂起点，这就叫连拖，操作动作只有一个细微变化，那就是在出弯末尾让路线键微微回中，但不要完全回正，而是保持一个十度左右的残余角度，车身就会像陀螺一样缓慢旋转，恰到好处地衔接下一个入弯点，官方竞速版的许多计时榜高手都靠这个技术在直线末端偷到零点多少秒。

六，拖漂的失误修正比技术本身更重要，如果你发现拖漂速度依然在掉，那么多半是入弯速度太高了，超过三百四十五码的拖漂会直接撞墙，你需要学会在入弯前用点刹降速，但注意点刹不能连续超过两下，否则会破坏轮胎抓地力，如果拖漂中途车尾突然停止滑动，说明你路线键按死了，这时候立刻反打路线并松开油门，让车重心回正，接着再重新起漂，这个补救动作比硬拉车头有效得多，由于强行打正会让车横向飞出。

七，我看过许多高手拖漂时都会微调视角，这虽然不直接影响轮胎，但能帮你判断车尾与内墙的距离，默认是第三人称远视角，拖漂时车尾会超出屏幕下缘，你需要把视角稍微调低一点，让车尾与车头同时在视野内，这样才能感知拖漂的弧线是否饱满，如果你玩的是手动挡，还要注意拖漂期间不要切档，让转数保持在蓝条上半区，一旦掉到红区就立刻开氮气，否则拖漂会中断在半程。

八，练习拖漂最忌讳的是盲目追求连续跑整圈，我建议你在个人模式里选择一张直线较长的简单赛道，直道末尾设置一个急弯，反复跑同一个弯，先只拖一次，接着看回放，检查自己的轮胎印是否从弯心外侧平滑地画到弯心内侧，如果不行就重新调整入弯速度，通常按你在直道上的最高速度减去八十码作为拖漂入弯速度，这个数值在大多数车上都适用，等你拖完一个弯还能维持速度超过三百二，就算基本功过关了。

九，拖漂与氮气加速的兼容性是跑出秒差的关键，拖漂时如果同时按下加速，你的后轮会打滑更厉害，车反而会往内道插得太深，正确行为是拖漂进行到一半，车身基本稳定后，再按加速，这时候加速会提供向前推力，轮胎的侧滑力让车头微微上扬，出弯时你还能保持微小角度，接着顺势接入下一个拖漂，这种操作能让你的氮气时刻利用到踩满。

十，真正判断你的拖漂是否合格，要看赛后数据的最高稳定性,系数，如果这个数值低于三，说明你的路线修正太碎，拖漂应当是一气呵成的经过，压力越是大的弯道，你的手越要放松，记住拖漂不是狂野的甩尾，而像太极一样借着力走那道弧线，当你哪天不再想着拖漂技法，而是看着赛道天然拖出来，你就已经掌握了官方竞速的这台教科书了。